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你有莫得发现，对于“固态电板”的新闻，最近倏得变多了？

比方华为，刚刚公布了一项全新的固态电板专利；

东风、奇瑞、宁德时间等企业，也纷繁在这一规模晒出最新理会；

广汽、丰田、LG 等海外巨头，更是高调文书野心在2026年杀青量产装车……

照这个趋势看，“续航无忧、安全无虞”的固态电板，可能真的要来了！

听上去，时间的最初是件功德，但它也让东谈主有点犯难：

固态电板如若量产了，是开油车的更亏，照旧买电车的更惨？

今天我们就来聊聊这件事！

提到这个问题，许多东谈主的第一反映，细目是认为“电车会更惨”。

毕竟，固态电板的优点，全压在电车身上：更长的续航、更快的充电速率、更高的安全性。

这些东西的出现，会让现存的电车平直变成“上一代产物”，平直不错宣告报废。

思思看，你前脚刚买了一辆 500 公里续航的电车...

后脚别东谈主出了 1000 公里续航、充电只须 10 分钟的固态电板电车，试问你心里会不会滴血？

扼制淡漠的问题还在于：

等市面上全是固态电板的汽车了，这些老款新动力车，还会有谁适意接盘？

某种进度上看，送到二手车商那儿，可能齐没东谈主收！

听起来似乎有有趣，但仔细一思，其实并没那么严重。

因为“老款电车”仅仅产物力逾期，又不是不可用。

说白了，就算唯有500-600公里的续航，也不会影响我接续用这辆车。

更病笃的是，真到了固态电板大限度普及的那一天，换一块电板也不是不可能。

毕竟，价钱下去了，万事齐好说！

是以，竟然应该担忧的，反而应该是油车！

因为真到了那一天，油车濒临的窘境只会更多、更缺乏，以致让东谈主安坐待毙。

就拿维修维保来说，配件供应齐会成为大问题。

毕竟，市面上齐在坐褥电车，车企也纷繁转型电动化——油车的零配件供应还能指望谁？

说白了，当市集全面转向电车时，供应链的要点当然会随之震动。

那些围绕油车零配件坐褥的企业，要么停产，要么平直转产！

别以为这仅仅小事，认为油车存量这样大，总会有东谈主接盘。

实际很淡漠——汽车上的非标件简直占了总零件的四分之一，而这些零件常常是唯一无二的。

一朝厂家停产，你思修车齐可能无件可用。

退一万步说，即便找到“拆车件”，价钱也会高得吓东谈主！

举个例子，2022年10月，广汽菲克歇业后，不少车主就阅历了访佛的窘境。

他们发现许多零部件根蒂买不到，维修周期不仅漫长，价钱更是离谱。

一条原价两三千元的前保障杠，竟然被炒到了四五万！

固态电板普及后，油车的后市蚁合不会变成这样？很有可能！

此外，任何事情齐不是安靖孤身一人的。

随着维修维保变得艰苦，营业保障也例必受到冲击。

说白了，维修用度暴涨后，保费细目也会随着情随事迁，以致平直拒保。

毕竟，保障公司可不是作念慈善的。

如果某些车型的风险过高，理赔资本难以限制，它们细目诊断治策略——要么大幅晋升保费，要么平直停保。

这并非骇东谈主听闻。

畴前一些停产、退市的汽车品牌，就阅历过访佛情况：

车主发现我方的车损险根蒂买不到，即便能买到，价钱也贵得让东谈主难以接管。

与此同期，总共围绕油车的行状链也会迟缓“豕分蛇断”。

以加油站为例，它们的数目一经在逐年减少了，将来可能只剩下一半以致三分之一。

这可不是胡说。

数据泄露，2023年寰宇加油站总量约为10.58万座，同比减少了1800多座，降幅达到1.7%。

不仅如斯，壳牌在其《2024动力转型计策》中明确提到：

他们野心在2024～2025年内撤废至少1000座加油站，改形成电动汽车充电站。

而这照旧在存量油车，还有3亿辆的情况下。

比及新车市集简直莫得油车了，存量也不休减少……加油站会不会更少？

这个谜底就怕一经很明晰了！

一言以蔽之，许多东谈主会认为，随着固态电板的普及，电车会更难。

但实际很淡漠，更难的不是电车，而是油车。

毕竟，电车的问题还能克服，还能拼集使用。

但油车就不同了。

随着产业链的腐败，不仅会出现维修难、维修贵、保障难等情况，政策的限制也会越来越多。

是以，提议民众照旧早点跟上节拍——当今欧洲杯体育，是时辰好好思思你的下一辆车了。